ГАРТИС - Отопительное оборудование на отработанном масле
Показано с 1 по 8 из 8

Тема: Вязкость до 90 SAE - это как?

  1. #1
    Участник форума
    Регистрация
    25.03.2013
    Сообщений
    80
    Вес репутации
    41

    Вязкость до 90 SAE - это как?

    Часто встречаю в описании всяких горелок для отработки что оборудование способно прокачивать масло вязкостью до SAE 90. Вопрос - это как? При 1000 С всякое масло будет жидким, а если оно +100 или того хуже -100

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	SAE.JPG 
Просмотров:	8 
Размер:	46.1 Кб 
ID:	451

  2. #2
    Участник форума Аватар для GKV
    Регистрация
    23.04.2012
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    324
    Вес репутации
    118
    Все правильно:
    По спецификации SAE J300, вязкости масел определяются при условиях, близких к реальным.
    а это значит что замер вязкости производится при температуре 100 градусов.

    Всесезонные масла должны удовлетворять одновременно двум критериям:

    1. - не превышать значения низкотемпературных характеристик динамической вязкости (CCS и MRV)
    а именно:

    Проворачиваемость (определяется на имитаторе холодного пуска CCS) – критерий низкотемпературной текучести. Представляет собой максимальную допустимую динамическую вязкость моторного масла при запуске холодного двигателя, которая обеспечивает проворачиваемость коленчатого вала со скоростью, необходимой для успешного запуска двигателя.
    Прокачиваемость (определяется на миниротационном визкозиметре MRV) – определяется на 5 оС ниже для гарантии того, что масляный насос не будет засасывать воздух. Выражается значением динамической вязкости при температуре конкретного класса. Не должна превышать величину в размере 60 000 мПа*с, обеспечивающей прокачивание по масляной системе

    2. - удовлетворять требованиям по рабочей кинематической вязкости при 100 оС
    это:

    Кинематическая вязкость при температуре 100 оС. Для всесезонных масел данная величина должна находится в определенных диапазонах. Уменьшение вязкости ведет к преждевременному износу трущихся поверхностей – подшипников коленвала и распредвала, кривошипно-шатунного механизма. Увеличение вязкости приводит к масляному голоданию и как следствие также преждевременному износу и выходу двигателя из строя.
    Динамическая вязкость HTHS (High Temperature High Shear) - с помощью данного испытания измеряется стабильность вязкостной характеристики масла в экстремальных условиях, при очень высокой температуре. Является одним из критериев определения энергосберегающих свойств моторного масла


    Так вот, если я правильно понял надо смотреть на характеристики первого пункта, чтобы понять какая вязкость будет у масла при отрицательных температурах. Однако кому же в голову придет пытаться перекачивать масло при -35гр или -40гр С !?

  3. #3
    Участник форума Аватар для GKV
    Регистрация
    23.04.2012
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    324
    Вес репутации
    118
    Для сравнения:

    SAE 0W-30

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	SAE 0W-30.JPG 
Просмотров:	7 
Размер:	54.9 Кб 
ID:	453

    SAE 75W-90

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	SAE 75W-90.JPG 
Просмотров:	6 
Размер:	48.6 Кб 
ID:	454

  4. #4
    Участник форума Аватар для GKV
    Регистрация
    23.04.2012
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    324
    Вес репутации
    118
    Углубился я в эти вязкости, индексы, классы, сам себя запутал.

    Олегович, я текст привел с того же сайта что и Ваша картинка, а там черным по белому написано:

    Производитель может допускать применение различных классов вязкости моторного масла в зависимости от температуры, характерной для Вашего региона.

    Классификация масел по SAE - ТНК смазочные материалы

  5. #5
    Заслуженный участник форума Аватар для Мастер
    Регистрация
    05.05.2012
    Адрес
    Где-то рядом
    Сообщений
    622
    Вес репутации
    292
    Холодное масло как сироп. Прокачать через фильтр этот кисель довольно сложно, но как быть если его привезли с мороза и плюхнули в емкость? Поэтому емкости должно быть 2 или заводить подогрев. Фильтры есть с подогревом как на горелках kroll. Китайский вариант Ignis (Bairan, Bauran, Buran - не нужное зачеркнуть, имеет маленький ТЭН в перекачивающем насосе.

    Для перекачки из 200 литровых бочек - мембранник будет понадежнее лопастного типа viscomat. Предел последнего 550 сСт, а у мембранного Graco 10000 сПз, еденицы измерения разные! У воды вязкость 1 сПз (сСт)

  6. #6
    Участник форума Аватар для Hummer
    Регистрация
    19.06.2014
    Сообщений
    66
    Вес репутации
    37
    Цитата Сообщение от Олегович Посмотреть сообщение
    Часто встречаю в описании всяких горелок для отработки что оборудование способно прокачивать масло вязкостью до SAE 90. Вопрос - это как? При 1000 С всякое масло будет жидким, а если оно +100 или того хуже -100
    А это Олегович, надо смотреть на допустимые температуры эксплуатации на оборудование... от них и отталкиваться. В том самом диапазоне насос прокачает, и может быть даже хорошо распылит и сожжет в топке.

    Вот на горелку мазутную параметры вязкости топлива:

    Note 1: Standard viscosity values of fuels are as follows.

    • Kerosine - 1.5-2.15cst at 300
    • Light oil - 2.9cst at 300
    • Heavy oil (A) - 3.5cst at 500
    • Heavy oil (B) - 25cst at 500

  7. #7
    Участник форума
    Регистрация
    25.03.2013
    Сообщений
    80
    Вес репутации
    41
    Hummer, с мазутом вообще все сложно. Масло для двигателей и трансмиссий от -20 до +90 почти одинаковое по вязкости, если сравнивать с мазутом!

  8. #8
    Участник форума
    Регистрация
    25.05.2012
    Адрес
    РФ
    Сообщений
    143
    Вес репутации
    56
    Классификация индустриальных масел

    http://www.oil-texaco.ru/industrialnye_masla/

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  

Яндекс.Метрика